2 輪車のエンジンオイルのメモ

4 ストローク

• 粘度
• API グレード
• JASO MA/MB
• ベースオイルの種類

• API SJ（相当）以上であること
• JASO MA/MB の表示があること
• 低温粘度 10W 以上、高温粘度 30 以上
• ベースオイルが半合成油以上

粘度

オイルの適応温度範囲の例

オイルの粘度は、よく「10W-30」とか「20W-40」のように ??W-?? の形で表されます。 W は winter の略で、前が冷たいとき、後ろが熱いときの粘度を表す指数です。 数字が大きいほど固く、小さいほど軟らかくなります。 ただし、例えば 10W-40 のオイルが冷たい時よりも熱い時の方が硬いわけではありません。 前と後ろの指数は別モノです。

バイクの取扱説明書やサービスマニュアルを見ると、外気温に応じてそのバイクに必要なオイル粘度が書いてありますので、これを守るようにすれば OK です。 ただ、指数が同じでも実際の粘度には幅があります。 また、後ろの指数は 100°C のときの測定結果で決めることになっていますが、きびしい条件のもとでは実際のエンジンは水冷でも 140 ～ 150°C 位になることがありますから、ギリギリの粘度指数のオイルを入れるのはあまりお奨めではありません。

大抵のバイクは 10W-40 くらいを入れておけば十分なはずですが、冬は 10W-30、夏は 20W-40 といった感じで季節に応じて粘度を変えるのもいいと思います。

また、バイクに低温粘度が 5W 以下のオイルを入れるのはよくないという意見もあるようです。

API グレード

マークの例

正式に API の認定を受けているものには、ドーナツのようなマークが付いています。 これが付いていないものは、オイルメーカーが独自にそのグレード相当だと言っているものです。 API の記述がなく「SJ class」のように書かれていたらたぶんこっちです。

SE 以下はお店でもほとんど見かけません。 SF クラスのオイルでも、バイクメーカーが指定する間隔で交換していれば問題ないはずですが、いいオイルの方が長い目で見ればエンジンやトランスミッションに優しいはずです。 財布が許してくれるなら、迷わずいいオイルを入れましょう。 （MOTUL 300V ってなぜか SH なんだよね～）

JASO MA/MB

この分類は上／下ではなく、総合的に見たオイルの性質を表します。 3 種類のクラッチ摩擦特性試験の結果、どれか一つでも基準値より摩擦が小さいと判定されると MB、そうでなければ MA に分類されます。 クラッチ摩擦特性試験の結果以外の要求条件についてはどちらも同じで差がありません。

MB 指定の例

FZ250 PHAZER FZR250/R FZR400/R/RR XJR400/S/R

MB のオイルは種類も少なく選択の幅がほとんどありませんので、MB 指定車に MA のオイルが入っていることも多いでしょう。 おおむね小排気量・高回転エンジンほど MB、大排気量／低回転エンジンほど MA 向きですが、車種によって指定があるはずなので、なるべくそれを守るようにしましょう。

ただ、MB 指定車に MA のオイルを入れても壊れることはまずありませんが、MA 指定、または指定のないバイクに MB を入れるのは避けた方がよさそうです。 MB のオイルの方がクラッチが滑りやすくなるので、指定が分からない場合は MA のオイルを入れておく方が無難です。

• MA 指定車に MB のオイルを入れると........
  • 始動困難（スタータクラッチが滑るため）
  • クラッチが滑って正常に走行できない、など
  • 走行には問題があるが、エンジンやトランスミッションが壊れることはおそらく無い。
• MB 指定車に MA のオイルを入れると........
  • 走行には特に問題なし
  • 吹け上りが若干悪くなったり、燃費が若干悪化したりしそう。

海外メーカーのオイルなどでは、JASO の分類を表示していないものが多いようです。

ベースオイルの種類

鉱物油は、安価な代わりに、いろんな種類の分子が混じっていて大きさが不揃いで、潤滑油としての性能も合成油より劣ります。 そのかわり、いろんな粘度のものを容易に得られます。

合成油は、高価な代わりに、均質で高性能です。

鉱物油と合成油を混ぜ合わせて、コストと性能をバランスよく両立した「半合成油」もよく使われています。